O preço da distância

Ninguém em Angola viveu a inflação de 8,78%

Em Agosto de 2026, o Instituto Nacional de Estatística anunciou uma inflação homóloga de 8,78%, a segunda vez consecutiva abaixo dos dois dígitos desde que a série começou, em 2015.

O número apareceu em todos os jornais. Mas nenhuma província teve exactamente 8,78%.

Em Cabinda a subida dos preços foi de 11,53%. Em Malanje, 11,25%. No Lunda Sul, 10,69%. Do outro lado da tabela, o Cuanza Norte ficou-se pelos 5,22%, o Huambo por 5,85% e o Cunene por 6,69%.

Entre a província onde os preços mais subiram e aquela onde menos subiram há 6,31 pontos percentuais de diferença. Mais do dobro.

A inflação nacional é uma média que ninguém viveu.

Luanda pesa tanto na média que quase decide o número nacional

Vale a pena explicar como se constrói aquele número.

O Índice de Preços no Consumidor Nacional recolhe preços nas 21 províncias. Depois junta-os numa média ponderada, ou seja, uma média em que cada província pesa conforme o tamanho do seu consumo.

Luanda é, de longe, a maior fatia desse consumo. Quando a capital abranda, o número nacional abranda com ela, mesmo que metade do país esteja a sentir outra coisa.

Não é defeito do índice. É para isso que ele serve. O problema começa quando esse número é lido como se descrevesse a vida de toda a gente.

E há um detalhe que mostra bem a dimensão do problema: em Julho de 2026, com a inflação nacional nos 9,33%, seis províncias continuavam com inflação de dois dígitos.

A inflação mede a velocidade, não o preço

Aqui está a armadilha, e é importante, porque é fácil tirar a conclusão errada dos números acima.

A inflação não diz quanto custa. Diz a que velocidade está a subir.

Uma província pode ter inflação baixa e preços altos — é o que acontece quando os preços já subiram muito antes e agora estabilizaram num patamar caro. E pode ter inflação alta e preços ainda assim mais baratos do que em Luanda, se partiu de um nível baixo.

Portanto o Cuanza Norte com 5,22% não é necessariamente barato, e Cabinda com 11,53% não é automaticamente a província mais cara do país. O que os números provam é outra coisa, mais simples e mais estrutural: os preços de Angola não se movem em conjunto. Há 21 economias de consumo dentro de um país, e elas obedecem a estradas diferentes.

Uma nota de honestidade, porque importa: o INE publica a variação de preços por província, mas não publica um índice que compare o nível de preços entre províncias. Ninguém mede, de forma oficial e comparável, quanto custa o mesmo saco de arroz em Luanda e no Lubango. É uma das lacunas mais incómodas das estatísticas angolanas, e nenhum artigo a pode preencher com estimativas.

Vinte kwanzas para Malanje, oitenta e sete para o Cuando Cubango

O que se pode medir é o custo de lá chegar. E esse é claríssimo.

Segundo as tarifas praticadas pelos transportadores rodoviários, levar um camião de 30 toneladas de Luanda a Malanje, a 450 quilómetros, custava cerca de 607.500 kwanzas. Dá 20 kwanzas por cada quilo transportado.

O mesmo camião até ao Cuando Cubango custava 2.601.450 kwanzas. Dá 87 kwanzas por quilo, mais de quatro vezes mais.

Repare bem no que estes números significam. Antes de qualquer comerciante acrescentar um único kwanza de margem, a mesma mercadoria já vale mais 67 kwanzas por quilo no Cuando Cubango do que em Malanje. Num saco de 25 quilos de arroz, são mais de 1.600 kwanzas de diferença que ninguém ganhou — foram gastos a andar.

E o custo do camião não depende só da distância. Os transportadores apontam, além do gasóleo, o estado das estradas, a desvalorização do kwanza e o preço das peças importadas. Uma estrada má gasta pneus, suspensões e tempo, e tudo isso volta a aparecer no preço do saco.

Não há estrada angolana que ligue Luanda a Cabinda

O caso extremo merece explicação, porque explica o resto.

Cabinda está separada do resto de Angola por território da República Democrática do Congo. Não há estrada angolana que ligue Luanda a Cabinda. Um camião que queira lá chegar por terra tem de sair do país e voltar a entrar, pela fronteira do Luvo ou pela do Noqui, percorrendo entre 800 e 1.100 quilómetros para alcançar um sítio que, em linha recta, está a menos de 500.

Por isso o transporte para Cabinda custava, pela via do Luvo, 66 kwanzas por quilo, o triplo do trajecto para Malanje.

A alternativa é o mar. Em Janeiro de 2025, duas embarcações chegadas de Luanda e do Soyo descarregaram no terminal de Cabinda 25 toneladas de produtos diversos — menos do que cabe num único camião.

Há ainda um pormenor revelador. Quando os transportadores aumentaram as tarifas em 2024, a subida média nacional foi de 15%. Nas rotas para Cabinda foi de 44% a 52%. As rotas mais frágeis são as que mais sobem quando alguma coisa se complica.

Malanje fica perto de Luanda e mesmo assim tem inflação alta

Convém dizer o que não bate certo, porque bater certo demais costuma ser sinal de teoria bem contada e mal verificada.

Malanje tem a rota mais barata de todas as que vimos e fica a 450 quilómetros de Luanda. Mesmo assim, teve a segunda inflação mais alta do país em Agosto, com 11,25%. E em Fevereiro de 2025 tinha estado no grupo das mais baixas.

Ou seja: a distância explica muito, mas não explica tudo. Colheitas locais, cheias, uma estrada cortada, a procura de uma zona mineira, tudo isso mexe. A distância é o factor mais constante, não o único.

Se vive fora de Luanda, o número nacional não é sobre si

Três traduções práticas.

Se vive fora de Luanda, o número nacional não é sobre si. Quando ouvir que a inflação desceu, procure a linha da sua província no boletim do INE. Está lá, todos os meses, e pode ser o dobro.

Comprar produto local é, na província, uma poupança maior do que na capital. Aquilo que cresce ao seu lado não pagou 87 kwanzas por quilo para chegar. Quanto mais longe estiver de Luanda, maior é a vantagem de comprar o que vem de perto.

O preço do gasóleo chega-lhe mais depressa do que a Luanda. O gasóleo passou de 135 para 200 kwanzas por litro em 2024, e de 200 para 300 em 2025. Cada subida multiplica-se pela distância. Quem está longe paga a mesma subida muitas mais vezes.